信息摘要：
目前國外采用最多的是粘結式結構，它是將PTFE動力唇口表面經特殊化學處理后，直接粘結在金屬殼上，或橡膠與毛氈包復的金屬殼上。這種結構的密封件適宜于大量生產，工藝簡單，成本低。為了進一步提高PTFE密封性能，最近國外又發展了一種橡塑組合的新結構：它在PTFE動力唇口外面模壓一個動力橡膠唇口，這樣提高了唇口對軸的比壓，又提高了唇口對軸的追隨性，提高了唇口吸油能力，并大幅延長使用壽命。
1)僅具有單一密封唇口的油封，這類油封又可分成兩種：一種是唇口上無螺旋槽，這種油封一般用作往復運動軸的油封，如柴油機上的調溫器密封圈，便是這種形式的油封；另一種是陪口中有螺旋槽，到主要用作密封介質比較單一、周圍環境比較干凈的旋轉軸油封，其主要保證所密封的液體介質不外流，如柴油機上的曲軸油封等。
2)具有雙密封唇口的油封。這類油封也可以分為兩種，一種是除密封主唇口上有螺旋槽外，還帶有一個防塵唇副唇；另一種是不僅主密封唇口上有螺旋槽，副密封唇口上也有螺旋槽，其主要密封兩種不同
封介質，防止一種液體介質流入另一種介質。
為了適應不同應用場合，油封已發展成多種結構型式，例如：在多灰場合，采用帶防塵唇結構：在
壓場合，采用雙唇結構；在兩種不同介質密封上采用雙向唇結構。純PTFE密封與橡膠密封相比，盡管具有很多優越性，但它的造價比橡膠密封高很多，為了在汽車領域普遍推廣使用，必須降低生產成本。目前國外采用最多的是粘結式結構，它是將PTFE動力唇口表面經特殊化學處理后，直接粘結在金屬殼上，或橡膠與毛氈包復的金屬殼上。這種結構的密封件適宜于大量生產，工藝簡單，成本低。為了進一步提高PTFE密封性能，最近國外又發展了一種橡塑組合的新結構：它在PTFE動力唇口外面模壓一個動力橡膠唇口，這樣提高了唇口對軸的比壓，又提高了唇口對軸的追隨性，提高了唇口吸油能力，并大幅延長使用壽命。
